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| La gran "panza" del IA-33 se ve claramente aquí; la posicion muy inusual del ala y tren de aterrizaje hace recordar un poco a los cazas experimentales propulsados a cohete o a reacción, construidos por los alemanes al final de la Guerra. |
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| agrandar (39k) | Esta enorme puntera de ala era la parte mas problemática de cualquier avion con ala en flecha, porque el flujo de aire tendía a seguir en forma paralela al ala hacia esta zona, provocando la entrada en pérdida prematura, y de esta forma este poderoso alerón se volvía inservible. Una solucion para esto era colocar una barrera, como la placa vertical que se ve en el extremo del alerón. |
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| Aquí puede (apenas) verse la diminuta superficie horizontal en forma de "T", una clara herencia del TA-183. En el lado inferior izquierdo del fuselaje esta el freno aerodinámico de placas perforadas, en posición semi-extendida. | |
| En realidad, las partes principales de la turbina NENE (compresor, camaras de combustion) estaban empaquetadas en la primera mitad de la longitud del motor; el resto consistía en un tubo angosto de diametro constante que se extendía hasta la tobera de escape. Así, la cola del Pulqui II tenía mucho espacio libre, como para permitir la instalacion del freno antes mencionado. |  |
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Estas dos fotos muestran las inusualmente delgadas
raíces alares de este avion y también el montaje de la misma
sobre el dorso del fuselaje, con gran diedro negativo. ...Si ud. ve dos grandes "boomerangs" colgando al fondo del museo, se trata de dos planeadores Horten sin cola (Urubu y Piernifero II). Ud. los podrá ver mejor en el sitio del TWITT |
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