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| IA-33 vs MiG-15 | |
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Cuando comparamos los resultados del diseño general del MIG-15 y el
IA-33, encontramos cosas interesantes, lo que hace pensar a uno que ambos
aviones nacieron de la misma idea. (es importante hacer notaar que las ideas concebidas y probadas por los ingenieros alemanes tuvieron influencia en la mayoría de los mayores diseñadores de aviones y misiles del mundo, en la epoca de posguerra. Como ejemplo puede mencionarse el B-47, F-86, F4D Skyray, el BAC Lightning, entre otros). |
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| tres vistas del MIG-15 | |
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Ambos proyectos crecieron independientemente: el MIG-15 ya estaba
volando en diciembre 1947, cuando Tank recien había empezado a trabajar
en el IA-33; los soviéticos mantuvieron su trabajo en el más estricto
secreto, por tanto, los diseñadores en Argentina no conocieron nada de
su evolución; estos datos indican que ambos aviones se desarrollaron
de manera independiente, pero partiendo de el mismo origen, esto es,
los estudios de Tank para un jet propulsado por los motores radiales
británicos.
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Estos motores se usaron en ambos aviones : el IA-33 usaba el Rolls-Royce
NENE 2, y el MIG-15 usaba el RD-45 que era una versión soviética
del primero, construida bajo licencia. Aunque el diametro de ese
tipo de motor era muy grande, la gran potencia que se obtenía compensaba
el gran diametro de la estructura que se necesitaba para contenerlo.
La motor a reacción axial para aviones aun estaba en desarrollo en el
mundo.
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El IA-33 tenía un ala alta, con gran diedro negativo,
para lograr una gran maniobrabilidad; ésta era muy delgada y "limpia",
porque ni ametralladoras ni ninguna otra cosa se alojaban en ella. En el MIG-15, el ala era de montaje medio, con alguna convergencia en la cuerda, puntas redondeadas y un menor angulo de flecha que en el IA-33; la configuracion de alerones es muy parecida en ambos aviones, y ambos tenían canalizadores de flujo en el extradós.
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Los empenajes son muy interesantes. En el IA-33, los problemas iniciales
con la deriva tipo TA-183 I fueron resueltos con una superficie vertical
mas corta y ensanchada, suplementada con un gran elemento dorsal. En el MIG-15, la deriva no fue acortada, sino ensanchada en la raíz, y el estabilizador horizontal fue instalado en una posición más baja que en el Ta-183 I. Pero el resultado final lleva a una superficie vertical muy similar para ambos aviones, con un timón de diseñon muy similar para ambos. (para ver bien esto, agrande la figura de la derecha). Además, puede notarse que los frenos aerodinámics estan situados en el mismo lugar, aunque son muy diferentes. (en el IA-33 era una doble placa perforada que se deslizaba hacia afuera.)
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